说起青银高速宁夏段的服务能力，宁夏公路建设管理局建设四处副处长徐长有介绍，这条路，尤其是银川至宁东段，是宁夏交通压力最大的一段。1990年，这条路作为银古一级路建成通车，1998年升级成4车道的高速公路。随着交通量不断增大，相关部门2005年时将两侧加宽成双向6车道。然而至2011年底时，银川至机场段的交通量仅按小轿车算，已达到昼夜5.8万辆次，超过了6车道的饱和度，机场至宁东段也已超过3万辆。

　　徐长有说，这条路除服务机场、宁东能源化工基地外，未来随着宁东企业投产量的增大，以及银川滨河新区、银川综合保税区的建设，预计年增交通量会超过20%。因此，宁夏交通运输厅决定拓宽高速公路，一步到位，以满足未来的需求。

　　现有车道早饱和 未来需求会更大

　　按照设计方案，此次改扩建工程长度70.9公里。从项目起点高沙窝至石坝互通立交段将采用两侧加宽的方式，由双向4车道改为8车道；由于黄河特大桥的制约，石坝互通立交至鸣翠湖段将用6车道作为宁东至银川单向通行，新建5车道作为银川至宁东单向通行，成为双向11车道；鸣翠湖至银川东收费站段采用两侧加宽方案，由双向6车道改为双向10车道；银川东收费站至终点段由双向6车道改为双向8车道。

　　5月7日上午，在青银高速公路宁夏段内，几位不同肤色的外国人频频下车，不时远眺、交流，还在纸上写写画画。他们可不是观光游客，而是世界级专家，在论证青银高速公路宁夏段改扩建的设计方案。

　　此次改扩建分不同路段设计为4扩8、6扩10，最宽可达11车道，一系列难题摆在眼前。目前，设计方案正在研讨论证中，而此次工程的尝试，也将为今后京藏高速公路改扩建提供经验。

　　高速改扩建难度不小 几大难题已横亘眼前

　　高速公路改扩建，尤其是扩至11车道，面临的难题不小。现有湿地怎么保护？互通立交怎么疏通？小车变道是否安全？现有公路两侧的绿化、电线、建筑如何处理……一系列问题相关部门都得解决。

　　改扩建工程勘察设计之初，通过招投标选择了国内规格最高的中国交通部规划设计院有限公司，目前项目初步设计外业工作已经完成，工程中存在的几个难题也一一呈现。一是整个路线经过鸣翠湖国家湿地公园、白芨滩自然保护区，改扩建时如何保护现有环境、如何最大限度减少水域占用面积？二是原来旧路是按4车道标准修建，改扩建后银川东收费站至河东机场是10车道、石坝到高沙窝是8车道，做为枢纽的石坝互通立交预留空地比较小，如何改建立交规模？再者，银川黄河大桥已由4车道加宽至6车道，再无加宽余地，该在哪儿扩、如何扩？银古公路修建时间较久，两侧的绿化带、房屋建筑、电路线路全部成型，在设计上如何尽量避让或少侵占这些地方？这些都是重点，也是难点。行至这几个节点位置，几位外国专家都下车仔细查看，对设计方案仔细研讨论证。(记者 李静)

　　高速路加宽宁夏尚属首次

　　全国最宽也就10车道

　　“高速公路改扩建在我国来说经验也不很丰富，目前国内高速公路扩建路基最宽的也就是10车道，因此必须面向世界寻求帮助。”设计单位相关负责人廉福绵说。

　　据介绍，美国二三十年前就开始拓宽高速公路，现已建成14车道和16车道公路，改扩建技术比较成熟。此次请来的5位专家均来自美国路易斯·伯杰集团，他们将在有效管理、技术指导、成本控制和质量保证等多个方面进行比选，以完善设计方案。

　　徐长有表示，高速公路改扩建在宁夏还是头一回，一旦技术方案敲定，银川至宁东段改扩建工程年内就能争取开工，并于4年内完工。

　　路易斯·伯杰集团啥来头？

　　设计和监理的公路可绕地球两周半

　　公司成立50年来，已设计和监理的公路超过10万公里，够绕地球两圈半。

　　目前，该集团在105个国家分布有超过3400名长期技术人员。2003年7月，该公司被评为全球前200名国际设计公司中交通运输领域的第一名，公路领域第四名，桥梁领域第五名。

　　此次到访的专家有：路易斯·伯杰公司高速公路设计总监、副总裁、基础设施项目经理和岩土工程部主管等。